淮北直流屏蓄电池厂家

跟随社会的发展，易事特蓄电池在我们的糊口中的作用越来越重要。今天，我就为大家来讲解易事特蓄电池的充电的内容。其中包括的内容有易事特蓄电池的充电和易事特蓄电池的充电误区。易事特蓄电池的充电

泛起下列情况之一时应进行充电：电解液比重降至1.2以下；冬季放电**过25%；夏季放电**过50%；灯光暗淡；启动无力。

有的车主以为，快速充电可以节省时间，只需要3-5个小时。实在不然，快速充电只是迅速把电池表面激活，而实际上电池内部是没有
完全布满电的。

除了快速充电之外，还有一种为慢充电，充电时间为10-15个小时，那些深亏电池就必需进行慢充电，否则充电时间不够，充电量不足
，会直接影响到汽车的行驶机能。虽说充电是个相称简朴的操纵，但也有一些留意事项：

1、向铅酸电池充电时，要穿上保护衣。

2、充电时，
易事特蓄电池四周不能有火花，禁止吸烟。

3、对一个或对多个易事特蓄电池并联充电时，充电器电压不要**过16V。

易事特蓄电池
充电误区

不进行初充电

易事特蓄电池的充电称为初充电，初充电对易事特蓄电池的使用寿命和电荷容量有很大的影响。若充电不足，则易事特蓄电池电荷容量不高，使用寿命也短；若充电过量，则易事特蓄电池电气机能固然好，但也会缩短它的使用寿命，所以新易事特蓄电池要小心谨严地进行初充电。对于普通易事特蓄电池在使用**定要按充电规范进行初充电。对于干荷电铅易事特蓄电池，按使用仿单，固然在划定的两年储存期内若需使用，只要加入划定密度的电解液搁置15min，不需要充电即可投入使用。但是，假如储存期**过两年，因为较板上有部门氧化，为了进步其电荷容量，使用前应进行增补充电，充电5h-8h后再用。

不进行增补充电

有些驾驶员常忽视对在用车易事特蓄电池的增补充电。因为易事特蓄电池在车上充电不彻底，易造成较板硫化；同时，在使用中充、放电的电量是不平衡的，倘若放电大于充电而使易事特蓄电池长期处于亏电状态，易事特蓄电池较板就会慢慢硫化。这种慢性硫化，会使易事特蓄电池电荷容量不断降低，直到起动无力，大大缩短易事特蓄电池的使用寿命。为使易事特蓄电池较板上的活性物质及时得到还原，减少较板硫化，进步易事特蓄电池电荷容量，其使用寿命，对在用车易事特蓄电池应按期进行增补充电。

易事特蓄电池过充电

易事特蓄电池常常过量充电，即使充电电流不大，但电解液长时间“沸腾”，除了活性物质表面的细小颗粒易于脱落外，还会使栅架过分氧化，造成活性物质与栅架疏松剥离。

充电时极性充反

因为易事特蓄电池正负极板材料不同，除了活性物质外，负极板还添加了、腐殖酸、炭黑和松香等材料，用来防止负极板收缩和氧化。另外，每个单格易事特蓄电池的负极板数又老是比正极板数多一片，而且负极板比正极板略薄。当进行易事特蓄电池的初充电或增补充电时，若不留意极性，会使易事特蓄电池充反，使正、负极几乎都变成粗晶粒的PbSO4，造成易事特蓄电池电荷容量不足，不能正常工作，甚至导致易事特蓄电池报废。因此，充电时一定要留意极性，切不可极性充反.

它用填满海绵状铅的铅基板栅（又称格子体）作负极，填满二氧化铅的铅基板栅作正极，并用密度1.26--1.33g/mlg/ml的稀硫酸作电解质。电池在放电时，金属铅是负极，发生氧化反应，生成硫酸铅；二氧化铅是正极，发生还原反应，生成硫酸铅。电池在用直流电充电时，两较分别生成单质铅和二氧化铅。移去电源后，它又恢复到放电前的状态，组成化学电池。铅蓄电池能反复充电、放电，它的单体电压是2V，电池是由一个或多个单体构成的电池组，简称蓄电池，常见的是6V，其它还有2V、4V、8V、24V蓄电池。如汽车上用的蓄电池（俗称电瓶）是6个铅蓄电池串联成12V的电池组。

直流屏放电发热：
放电发热的主要原因是放电过快（电流大），蓄电池容量较小，放电电流长时间**过0.5C。当UPS额定电压较低，蓄电池容量较小，工作电流偏大时，蓄电池电压会急剧降低，容量会很快消耗，对蓄电池较为不利；
当直流屏蓄电池容量较小时，其电化学反应速度仅能够维持正常使用，经常作整循环充放电，稍不注意便会**消耗。遇到负载大时，耗电甚大，迫使蓄电池较板急剧反应，蓄电池外壳的温度较高，会使蓄电池受到损伤，缩短寿命。比较理想的是蓄电池的电化学反应速度能供给足够的电能，蓄电池的外壳没有异常热度。
（1）当电机额定电压值低，电池容量较小，工作电流偏大，电压会急剧降低，容量也很快消耗殆尽，对电池为不利；
（2）电池的电化学反应速度仅能够维持行车，电池没有恢复和喘息的机会，经常做整循环充放电，稍不注意便会**消耗。遇到迎风上坡，耗电甚大，迫使电池较板急剧反应，电池外壳的热度较高，会使电池受到损伤，缩短寿命，说明容量也不富余；
（3）比较理想的是电池的电化学反应速度能从容地供给足够的电能。电池的外壳没有异常热度，说明电池容量是富余的；
应当说明一点，电池外壳明显发热，内部电池本身的热度就更高了。

易事特蓄电池注意事项：
1、并联混用。


并联混用是指新旧易事特蓄电池并联使用，不但会影响易事特蓄电池的机能，而且会使新电池急速放电，造成较板活性物质脱落，直接影响易事特蓄电池的使用寿命。


原因：在新旧电池并联过程中，新电池的端电压要比旧电池的端电压略高，就会向旧电池自行充电，特别在起动车辆的时候，旧电池端电压下降的速度要比新电池下降快的多，新电池这时不但要向用电设备供电还要向旧电池充电，短时间段内过量放电，造成活性特质脱落。


2、忽视电解液高度。


大多数驾驶以为，电解液越多越好，这样的理解是错误的，由于易事特蓄电池在充、放电的过程中都要依赖电化学效应，其工作原理如下：


在这一过程中，其内部的活性物质是一定的，要完全反应所要用到的硫酸也是一定的，蒸硫水只是作为损耗或蒸发后增补液体，跟本不参加反应，当易事特蓄电池的液面过底时，较板就暴露在空气当中，会造成较板硫化;当易事特蓄电池液面过高时，电解液的密度就会下降，而且在大量放电过程中轻易冒出来，造成较柱硫化和内部硫酸量减少。


3、随意添加蒸馏水、电解液。


在平时检查车辆时，有的驾驶员会无缘无端对易事特蓄电池添加电解液。所谓电解液是专业职员利用配比器按一定比例配制好的纯硫酸与蒸馏水的混合液，是不答应添加。我们时所添加的是蒸馏水，但也要按划定和要求进行添加，液面过高过低都会影响易事特蓄电池的机能。


4、过量充电、新旧电池混用。


过量充电是指充电时间**过划定的充电时间后依然在充电(可根据充电的方法和形式进行划定充电，一般情况下充电时间3～18小时不等)。在充电过程中新旧电池也不易同时进行，特别是两电池串联后充电，会造成旧电池两端加载的电压过小，充电不足，新电池两端加载的电压过高，过量充电，直接影响易事特蓄电池的寿命。


另外，充电的形式良多种，一般有恒压充电、恒流充电、两阶段充电和快速充电，要根据实际情况选择合适的充电方式进行充电。市场上的快速充电器为常见，其特点是充电时间短、充电效率高，但此种充电方式是对易事特蓄电池影响大的。


5、冬季保养、储存过于简朴


这个是指天色较冷地区很轻易犯的错误，易事特蓄电池电解液在冬季储存有时会结冰，为了避免此类现象发生，储存时一定要充足电，且每个月只少对易事特蓄电池进行一次彻底充放电。