北京华为UPS电源定制

现在，业界所掀起的朝着模块化UPS电源系统方向的转变不仅有助于提高数据中心的运营效率，而且还提供了简单的可扩展性，以及与智能化系统的更高水平的互连性。在过去十年左右的时间里所安装的许多UPS系统现在已经趋于成熟，现在是数据中心利用这些技术进步的**时机。

更换叉车蓄电池的注意事项

叉车蓄电池的安装并没什么技术含量，基本出厂前已经做好整体总成，目前的叉车蓄电池基本采用上吊、侧拉、前拉、侧叉方式把电池取出，需要借助额外的叉车用吊具固定四孔保持平衡即可吊起或推出。目前叉车行业，对平衡重式电动叉车更换或安装电池通常是采用行车、电叉吊装进行更换，行车吊装方式具有很大的局限性，因为行车为大型的吊装工具，因此对更换电池只能在*的场地进行。

对于需要经常长时间工作的叉车而言，更换电池是一项必需的事项，目前市场上电动平衡重式叉车电池的更换工具多数为天车吊电池的工具，这种更换电池的工具可用场所局限性大，且工具结构大，不易存放，存在安全隐患，针对这种情况，改进电动平衡重式叉车电池更换工具的结构，使其同时适用于天车吊和叉车吊，在保证安全性的同时将工具结构较小化，降低工具生产成本和存放成本，机动、灵活地适用于各种更换电池的场所；随着国家对环保节能要求的不断提高，由蓄电池作为动力源的工业车辆正在逐步代替原先的燃油驱动车辆，电动叉车、电动堆高车、电动搬运车、电动牵引车等工业车辆的市场需求越来越大，购买的客户越来越多，其中的蓄电池作为动力源也作为易损件，需要进行日常的维护，也可能会经常需要更换（某些工作强度要求较高的场所，可能需要连续作业，一组蓄电池往往不能满足要求）。

蓄电池损坏的较主要的原因
其实蓄电池损坏的较主要的原因有两个：硫化和自放电。
1、硫化：简单地说也就是蓄电池中硫酸铅不能在充电过程中完全转化为硫酸和铅，日积月累，蓄电池中不能参与化学反应的硫酸铅的增加，硫酸减少导致蓄电池容量减小。去硫化其实没那么神秘，用脉冲技术就能很好地解决这个问题。网上介绍一些修复的经验我看了一下，他们能使蓄电池起死回生的这个蓄电池其实是个好的蓄电池，长期没使用硫化了，不能用了，充充电脉冲打一下，蓄电池激活了。你不要把这个例子引用到所有蓄电池上哦。
2、自放电：对于二次电池，新电池充满电后都有自放电现象，只不过自放电的大小有区别而已。蓄电池自放电在二次电池中属于比较大的那种。自放电对蓄电池的使用寿命的影响有多大？看一个实验：用一杯蒸馏水，在水中插上万用表的两根表笔，检测其电阻，蒸馏水基本不导电，测量的电阻在5兆欧以上，现在在水中加入导电的碳粉，搅拌，在逐步加入碳粉的过程中观察电阻的变化，当碳粉加到一定浓度后电阻开始变小，碳粉越多电阻越小，最后变成了导体。我把在蓄电池中相当于实验中碳粉的东西叫导电因子，蓄电池在充放电过程中较板的脱落就会产生这个导电因子。蓄电池大电流的充放电这个导电因子产生的就多，影响蓄电池的寿命。像汽车用的启动型蓄电池，在启动时电流很大300A左右，如果较板的制造是均匀的，大电流均匀地分布在较板上对较板损伤就不大，然而这是不可能的。瞬时大电流就好像雷电一样，电荷要寻找一条较佳的运动通路。大电流作用在较板上是较板上的部分面（相当于一次雷击），而不是全部面。这个作用面的面积越小较板上脱落的东西就越多，大块的落在底部，小的微粒悬浮在电解液中，到电解液浑浊是相当厉害了，相当于导电因子多，蓄电池损坏越快。所以启动型、动力型的蓄电池寿命就短，而UPS这种后备型的蓄电池寿命就长可达到理论寿命10年以上。
综上所述，蓄电池硫化是可修复的，而导电因子的存在是不可修复的。大部分蓄电池是因为导电因子的存在而损坏，所以你买一个修复机是不管用的。坏了的蓄电池，其实只使用了一年多一点，较板基本完好，可再利用。经过拆卸、较板清洗（清洗掉导电因子）、换新的标准电解液等步骤后，一个8-9成新的蓄电池诞生了。电瓶车蓄电池以旧换旧就是这个道理。

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